直流電機系統在電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)中從長(cháng)遠來(lái)看必然被淘汰，但不是現在就要發(fā)生的事情。既有的大量直流電機系統在全國甚至世界各地還廣泛存在，在中國車(chē)輛不會(huì )輕易報廢，維修市場(chǎng)還需大量的直流配件的支持。直流他勵（或直流永磁有刷）電機可以電子換向，也可以在高速時(shí)發(fā)電運行，但這類(lèi)電機的輸出力矩只和電樞電流成正比，遠遜于直流串勵電機的力矩與電流平方成正比關(guān)系的卓越牽引性能。
直流無(wú)刷電機的效率比交流電機稍好，但是價(jià)格可以接受的稀土使用量會(huì )使其扭矩過(guò)載能力很差，對于小型清潔車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)這類(lèi)可能還可以勝任，對于重載的應用現階段這種電機就很難做到可以接受的性?xún)r(jià)比。
永磁同步電機的效率是最好的，通過(guò)磁阻力矩的合理利用，設計優(yōu)良的永磁同步電機的功率密度可以做到最大，在叉車(chē)需要的功率范圍比交流電機進(jìn)一步高出個(gè)10%以上。但是永磁體比較不皮實(shí)，適合批量生產(chǎn)的優(yōu)良設計畢竟不容易，這樣的電機供應商較少，價(jià)格太高。
對于新車(chē)市場(chǎng)，直流電機系統如果可以在電機和電控的成本上進(jìn)一步下降一個(gè)較大的幅度，和交流系統的成本拉開(kāi)一個(gè)合理的空間，直流系統的電車(chē)在性?xún)r(jià)比上對于理性購買(mǎi)者而言還是應該有一定吸引力的。因為有了發(fā)電運行和電子換向，串勵電控的性能對于交流而言其實(shí)真正的弱點(diǎn)只有效率稍為差些。至于電刷問(wèn)題到不是主要問(wèn)題，因為一點(diǎn)小的價(jià)格浮動(dòng)就可以讓電機廠(chǎng)輕松保證3年甚至5年正常使用不換碳刷。碳刷價(jià)格低廉，換起來(lái)也簡(jiǎn)單快捷。 市場(chǎng)上太多跟風(fēng)炒作者，諷刺意味的是倒是交流早已大行其道的西方電叉市場(chǎng)中普遍存在著(zhù)對直流系統不離不棄的理性買(mǎi)家。
可以預見(jiàn)5年內還會(huì )有大量的直流電控及電機在舊車(chē)上消耗著(zhù)大量的能源。而使用可以持續電制動(dòng)發(fā)電吸收機械能回饋給電池的串勵電機會(huì )降低這樣的能耗，對國家的經(jīng)濟做出貢獻。
5年后隨著(zhù)電叉的比例及叉車(chē)總量的上升，當然也隨著(zhù)交流系統價(jià)格的進(jìn)一步下降，整個(gè)市場(chǎng)中直流電叉的比例會(huì )逐漸減少到很小的個(gè)量。永磁同步及其他電機開(kāi)始逐漸侵蝕交流的市場(chǎng)，也許10年后交流的下場(chǎng)會(huì )和5年后直流的下場(chǎng)一樣。
和電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)三輪車(chē)的民用市場(chǎng)比，電動(dòng)叉車(chē)電控的總市場(chǎng)并不大。但是電控的技術(shù)含量卻遠比前者要高。隨著(zhù)越來(lái)越多的電控參與者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，可以想見(jiàn)電控市場(chǎng)的未來(lái)也是價(jià)格持續下降，估計最多10年左右的時(shí)間后就會(huì )被投資方看成是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?？墒腔陔娍?，電池，電機等的IT服務(wù)技術(shù)會(huì )大行其道。
